Nguyên nhân động cơ hao dầu nhớt trong sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình.

Tiêu hao dầu động cơ là một hiện tượng mà chẳng người sử dụng nào mong muốn. Hầu hết các động cơ mới ngày nay tiêu hao rất ít dầu, chỉ khoảng ¼ lít dầu sau khi đi được khoảng 5000 km.

Đối với những xe đã sử dụng được một thời gian dài, số km đi được khá lớn thì việc dầu động cơ bị tiêu hao khoảng ¼ lít dầu sau mỗi 1600 km đi được là điều hoàn toàn bình thường. Lượng dầu còn lại vẫn có thể chấp nhận được nhưng nếu nó tiêu hao lớn h ơn ¼ lít dầu chỉ trong khoảng 800 km thì điều này là bất thường, chứng tỏ rằng động cơ đã tiêu hao quá nhiều dầu cần phải tiến hành sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình. Ống xả thả ra khói xanh là dấu hiệu chứng tỏ rằng động cơ đang tiêu hao quá nhiều dầu.

Liệu hiện tượng này có khiến bạn phải quan tâm? Nếu túi tiền của bạn “rủng rỉnh”, bạn sẵn sàng móc túi để trả tiền cho nhiều lần thay dầu khi mà lượng tiêu hao dầu động cơ không nhiều, bạn chấp nhận đại tu lại trong những đợt sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình hoặc thay mới một động cơ xe nếu cần thiết nhưng vấn đề là với mức tiêu hao dầu động cơ quá lớn sẽ ảnh hưởng nhiều đến an toàn sức khỏe của bạn và ô nhiễm môi trường.

Một động cơ bị tiêu hao dầu nhiều thường làm bẩn các bugi. Điều này dẫn đến hiện tượng bugi đánh lửa sai thời điểm, thải ra nhiều khí xả hơn và gây hại nhiều hơn cho bộ lọc khí xả. Một động cơ tiêu hao dầu đa số không thể qua được các cuộc kiểm tra khí xả bởi sự tăng lên của hàm lượng HC trong khí xả.
Nếu rò rỉ dầu bôi trơn là nguyên nhân làm động cơ tiêu hao dầu (chẳng hạn như rò rỉ ở gioăng quy lát, gioăng các te dầu, phớt đầu trục cơ…) thì có thể khắc phục một cách dễ dàng chỉ bằng cách đơn giản là thay thế các gioăng hoặc phớt bị rò rỉ dầu khi sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình.

Tiêu hao dầu động cơ thường xuất phát từ hai nguyên nhân cơ bản sau đây: dầu lọt qua bạc dẫn hướng xu páp vào buồng đốt và séc-măng bị hư hại. Nếu ống dẫn hướng xu páp bị mòn hoặc nếu khe hở giữa xu páp và bạc dẫn hướng quá lớn hoặc phớt dầu đuôi ống dẫn hướng xu páp mòn, nứt, vỡ hoặc lắp ráp không đúng, dầu bôi trơn sẽ bị hút vào buồng đốt qua bạc dẫn hướng xu páp. Động cơ vẫn tạo ra được lực nén ép tốt nhưng lại tiêu hao quá nhiều dầu.

Bạc dẫn hướng xu páp bị mòn có thể phục hồi theo một số cách khác nhau. Một số trạm bảo hành sử dụng phương pháp phổ biến khi sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình là khoét rộng thêm bạc dẫn hướng và phủ một lớp đồng mỏng. Việc tạo vân trên mặt bạc, tiếp xúc với xu páp là một biện pháp khác có thể làm giảm khe hở bạc dẫn hướng. Với những động cơ có nắp quy lát được chế tạo bằng nhôm, bạc dẫn hướng nguyên bản có thể tháo ra và thay thế bằng một cái mới. Với nắp quy lát được chế tạo bằng gang đúc, bạc dẫn hướng có thể khoét rộng thêm để chèn thêm bạc lót vào.

Dầu động cơ bị tiêu hao do séc-măng mòn hoặc gãy hoặc mòn bề mặt xilanh, động cơ sẽ bị giảm áp suất nén. Chỉ có một cách để khắc phục hư hỏng này là doa hoặc mài các xilanh và thay thế các séc-măng bị mòn hoặc gãy khi sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình. Đa số các động cơ mới ngày nay không cho phép doa xilanh mà cách khắc phục duy nhất khi xilanh bị mòn là thay xilanh mới.

Dầu bị tiêu hao cũng có thể do các xilanh mới được đại tu khi sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình bằng cách lên cốt không được doa, mài đúng cách (quá thô hoặc quá mịn) hoặc các séc-măng bị lắp ngược thứ tự, bị uốn, xoắn trong rãnh séc-măng hoặc khe hở đầu séc-măng quá lớn hoặc các khe hở đặt so le không đúng làm khí lọt vào nhiều hơn.

Hãy đến với www.truonglinhparts để biết thêm nhiều tài liệu về sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình